作爲華夏航空事業之父，錢老自從從美國回國後，對當今世界各國航空技術的發展可謂是時時刻刻都在關注。
但是，過去的十年，幾乎完全封閉的華夏，讓錢老對歐美髮達國家的航天技術也很難有所瞭解，可以說是出現了斷層。
現在聽得楊衛平將第三代戰鬥機發動機各種綜合性能的介紹和對比，簡直讓錢老有種久旱逢甘露的極爽之感。
“衛平啊，照你剛纔所說的，你覺得我國的戰鬥機發動機該走一條什麼樣的發展之路？”錢老用一種帶有考究意味的眼光，望着楊衛平和藹地笑道。
以錢老在航空動力和材料方面的知識積累和沉澱，只需稍加點撥，就已在心中爲華夏未來的航空航天事業色勒出一副清晰的藍圖。他現在很想知道，眼前這位才華橫溢神通廣大的年輕子侄，在大局觀方面有沒有過認真思考。
說及他的最強領域，楊衛平自然也不會生出班門弄斧的心理，完全是用一種平等交流的心態，平視着錢老，坦然說道：“華夏要想在短時間內趕超歐美髮達國家，首先就是做到舉國上下一盤棋，全面推動國家工業化進程的發展，使我國能在低、中、高、尖端四條線都具備相對完善的基礎工業體系。
就國防航空尖端工業而言，我國的戰鬥機發動機，首先就得從材料方面下功夫。降低密度，提高強度，減輕發動機部件的質量對於增大戰鬥機發動機的推重比非常重。最直接最有效的途徑就是有採用質量更輕的材料。因此，戰鬥機發動機用材必須向低密度與高強度方向發展。
目前，歐美髮達軍事強國已經採用樹脂基複合材料、金屬基複合材料、鈦鋁金屬間化合物逐漸替代鋼、鈦合金和鎳基合金。用於製造渦風扇包容機匣、渦扇轉子靜子葉片、發動機短艙和反推力裝置等低溫部件。
樹脂基複合材料、金屬（鈦、鎳）基複合材料、鈦鋁鎳鋁金屬間化合物將替代鈦合金和鎳基高溫合金用於壓氣機轉子葉片、壓氣機整體葉環、發動機低壓軸、壓氣機靜子葉片、機匣、排氣噴管作動動筒以及調節片的連桿等中溫部件。
新一代高溫合、鎳鋁金屬合間化合物、先進熱障塗層和陶瓷基複合材料，將還步替代鎳基高溫合金用於燃燒室、渦輪、加力燃燒室與噴管等高溫部件。
這些種類的先進材料的更新替換，將使戰鬥機發動機的推重比明顯增大。據我所知道的美國通用公司的內部資料，tf39發動機採用了386個樹脂基複合材料零部件，總質量爲84.4kg，佔發動機總質量的3%。替代了g的金屬零件，零件質量減輕35%，零件費用降低30%。
cf66和cf650發動機。採用了285個樹脂基複合材料零件，總質量爲g，佔發動機總質量的4%，替代了g的金屬零件。零件質量減輕35%，零件費用降低30%。
美國通用公司現在正在研製的f404、f414增推、f110ge132、f136等軍用發動機，以及ge90115b、genx等民用發動機；普惠公司正在研發的f119、f135等軍用發動機和pw4084、pw4168、pw8000等民用發動機；英國羅羅公司的trent700、trent800、trent900、trent1000等民用發動機，都計劃採用更多的樹脂基複合材料零件。
美國的《綜合高性能渦輪發動機技術計劃》，即外界公佈的ihptet研究計劃中。在afr700b基複合材料製造的ihptet研究計劃驗證機外涵機匣等靜止部件進行了驗證，並準備用於f119發動機上。,